恢复通航：苏伊士运河堵塞引发的一系列连锁反应
2021-03-29
当地时间3月23日，超大型货柜轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，造成运河大堵塞。这艘长400米、排水量20万吨的船近几天一直封锁着埃及的苏伊士运河。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。
事件· 脉络
3月24日 16:29
全球12％的国际贸易通道被台湾货轮“切断”
3月26日 03:58
专业吸泥船抵达苏伊士运河
3月26日 12:32
堵塞苏伊士运河每小时损失4亿美元
3月27日 11:23
苏伊士运河堵塞船只已超200艘
3月28日 11:24
苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”挪了17米
3月28日 11:24
苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”挪了17米
搁浅事故的原因
据德新社开罗消息，埃及政府当地时间27日表示，不排除技术故障或人为因素导致此次“长赐”号重型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅事件。苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”
目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。这可能是2004年利比里亚籍10万吨油轮搁浅以来，苏伊士运河发生的最严重“堵船”事故。
有媒体放出了“苏伊士运河369艘船只等待通航”现场航拍画面记录下船只在运河中等待通行的震撼一幕。
救援难度大
如何让被困的“长赐号”脱困？目前的救援方案有三个，均在同步推进。
01
强牵引力拖船拖拽，这也是目前的主要方法。
02
清理搁浅区域泥沙。
03
减轻搁浅货船重量，也就是卸下一部分集装箱，但这样也会产生额外的费用，而且并没有想象那么容易，是无奈之下的下下策，前两个方案不行的话可能会不得不采用这种方法。
埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西的海港问题顾问穆哈卜·马米什（Mohab Mamish）表示，可能将于30日对在苏伊士运河搁浅的“长赐”号集装箱船开始卸货，以减轻搁浅货船的重量。卸货方案将会十分复杂，可能要花上30天到45天的时间，费用昂贵，并且苏伊士运河管理局的现有设备可能无法完成卸货。当然，当前的施救并非只是使用上述单独一种方法，而是三种方法混合使用。
最新情况
据路透社29日报道，截止发稿，在苏伊士运河触底搁浅的“长赐”号货轮已经摆正船身。两位海运消息人士称，该货轮已经恢复了“正常航线”。
早些时候，“长赐”号在救援队伍的努力下成功重新上浮。法新社援引海上交通追踪网站消息称，货轮已经开始移动，逐渐离开运河的西岸。
影响
根据统计，有至少248艘货轮拥堵在苏伊士运河附近，而每天滞留港口的货物价值超过96亿美元，包括训练装备、服装、家用电器、电子产品等，更糟糕的是疏通还不知道要多久甚至可能要几个星期。
瑞典宜家家居连锁公司、英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司等都有货物被堵在苏伊士运河，其中搁浅的长赐号货船上，有宜家的大约110个产品集装箱。
作为全球最重要的海运航道之一，苏伊士运河堵塞，可能影响到多种商品的全球供应。
比如液化天然气的价格已经小幅上涨，如果堵塞两周会导致大约100万吨液化天然气无法及时送到欧洲。
如果迟迟无法通航，全球原油市场供求也将出现实质性影响，导致油价持续上涨。
另外，苏伊士运河堵塞造成物流缺位，而原本就各种原材料、芯片匮乏的制造业，可能会直接改变库存体系，增加“存货”，但这反过来又会出现类似“哄抢”的局面，加剧本就严峻的涨价。
对中欧班列产生怎样的影响
有专家表示，苏伊士运河的堵塞，让本就受新冠疫情严重冲击的全球贸易雪上加霜，同时也提醒我们，全球贸易不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列的陆上物流体系建设。
2021年是中欧班列的十周年，中欧班列凭借其时效快、全天候、分段运输的优势（中欧班列的时间是海运的三分之一，价格是空运的三分之一），逐渐成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
十年来，中欧班列年开行数量由最初不到20列发展到突破1.2万列，累计开行3.36万列，运送集装箱近300万标箱，运送货物货值超过1600亿美元。
相关人士认为，此次苏伊士运河航线的暂停有望进一步提升中欧班列的市场认可度，也会有更多的客户选择中欧班列运输。